蔚来召回罗生门:问题到底出在谁身上?


虽然蔚来没有在声明中公开承认是自己的问题,但从高度负责任、为所有问题兜底的实际行动上,可以看出,蔚来内部倾向于认为问题出在自己身上。

两个月接连三起起火自燃事故后,决定采取召回,这也是造车新势力的首例召回案例。

蔚来召回罗生门:问题到底出在谁身上?

6月27日,国家市场监督管理总局发布一则关于的召回公告,决定自即日起,召回自2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的搭载NEV-P50模组电池包的车辆,共计4803台。

国家质检总局的召回公告和蔚来汽车随后发布的官方声明中,对于召回的原因解释非常一致:(动力电池)模组内的电压采样线束存在走向不当的情况,可能被模组上盖板挤压,导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损,极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火,存在安全隐患。

蔚来召回罗生门:问题到底出在谁身上?

虽然蔚来此前已经对西安的自燃事故作出解释,但外界其实一直关注自燃事故背后的真正原因是什么?是充电设施的问题?还是整车企业的问题,抑或是电池的问题?鉴于自燃的车辆都不是充电状态,外界的目光主要聚焦于:到底是蔚来的问题,还是电池供应商宁德时代的问题?

蔚来想甩锅? 宁德时代不『背锅』

如今,蔚来在发布召回公告,给出了自燃事故的根本原因。但在行业分析人士看来,这个原因解释,明显有『甩锅』供应商的嫌疑,因为声明中的用词是(电池)模组内的电压……,言下之意,电池有问题。

蔚来召回罗生门:问题到底出在谁身上?

作为蔚来汽车的电池供应商,宁德时代(CA)紧随其后发布声明表示:经调查,由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计,该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。

在不少行业人士看来,宁德时代和蔚来的声明明显指向不同,甚至完全相反。宁德时代的这份声明强调了两点:一、此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉;二、我们只供应电池模组,而且是蔚来的定制化模组,别的地方没有这种安全隐患。

为了显示自己对于三电系统的掌控能力,掌握电动车核心科技,很多整车企业都采用从动力电池企业采购电池模组,然后自己组装集成的方式,这样也便于掌握电池管理系统(BMS)。蔚来也是采取这种方式,公开资料显示,蔚来的电池PACK由苏州正力蔚来科技有限公司提供,该公司由常熟正力投资有限公司投资控股、蔚来汽车共同投资,成立于2016年12月。

『蔚来发声明前应该没有和宁德时代做过内部沟通协商,两份声明给出的原因明显不同,蔚来的声明暗指是电池模组的问题,而宁德时代则表示电池模组没问题,有问题的是电池PACK系统。电动车起火元凶,这么大的锅,换谁都不愿意背。所以宁德时代很快发声明。』一位不愿具名的行业人士对车壹条表示。

表示负责到底的蔚来,是否底气不足?

另一个值得玩味的地方是,蔚来的官方声明中表示:将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包,以消除上述安全隐患。蔚来承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。

这样的表态,的确是非常负责的态度。但仔细推敲之下,如果是供应商的问题,完全可以可表述成:将和供应商一道进行赔付等。上述行业分析人事表示:『虽然蔚来没有在声明中公开承认是自己的问题,但从“高度负责任”、为所有问题兜底的实际行动上,可以看出蔚来内部倾向于认为问题出在自己身上。』

当然,可以说在事情紧急、节奏快的情况下,蔚来发布声明时没有那么咬文嚼字,忘了加上供应商。也有业内人士认为,蔚来不敢得罪已经是国内动力电池龙头的宁德时代,所以不敢直接说明是电池的问题。因为如果是电压线束的问题,电池管理系统会检测到到并发出提示预警,甚至车辆无法启动,并不能排除是电池模组的问题。

但这种观点也有两个反证:一是在新能源汽车补贴即将完全退坡、动力电池行业完全开放,技术强大成本也更低的日韩电池企业已经做好争抢中国动力电池企业的情况下,蔚来这样的造车新势力企业在电池模组上其实并不依赖宁德时代。

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